Nesse panorama, quem prevaleceu foi o competidor do carro #8, Werner Neugebauer. Ele era um forte concorrente à vitória em Goiânia até ser forçado a abandonar por danos na correia de seu Porsche, mas no interior paulista confirmou a rápida adaptação ao novo equipamento -e num traçado muito exigente do ponto de vista físico, em razão da menor distância percorrida em retas.

Enzo Elias e Miguel Paludo vieram logo a seguir, ambos com menos de 0.1s de desvantagem para Werner. Em um respeitável quarto lugar aparece Lucas Salles, que vem com 100% de aproveitamento na classe Carrera Sport. O top5 foi completado por Lineu Pires, outro que varreu sua classe na jornada de abertura em Goiânia, dominante na classe Carrera Rookie.

Pela Sprint Challenge Marcelo Tomasoni ditou o ritmo com uma volta voadora no minuto final da sessão. Ele desbancou Marcio Mauro do alto da folha de tempos com a respeitável margem de 0.401, uma diferença pouco usual entre os dois mais rápidos no contexto altamente competitivo da Porsche Cup C6 Bank Mastercard. Cristian Mohr, Daniel Corrêa e Nelson Marcondes, nesta ordem, completaram o top5. Em sexto, Ramon Alcaraz foi o mais veloz na classe Sport, enquanto, em 15º, Gustavo Zanon liderou na Rookie mostrando grande evolução nesta que é apenas sua segunda corrida com carros de competição.

No sábado acontecem as tomadas de tempo e as duas primeiras provas da etapa. Os treinos classificatórios serão divididos em três fases. Na primeira, aceleram os pilotos dos subcampeonatos Rookie. Depois vêm os carros das classes Sport e geral. A seguir, os dez mais rápidos retornam para o top10.

As provas têm transmissão pela Band, Sportv e canais oficiais da Porsche Cup C6 Bank Mastercard.

O que eles disseram:

“Em Goiânia a correia acabou estourando, é um problema que acontece muito lá. Hoje não significa muito em questão de campeonato. Mas, mostra que temos um bom carro para estar na briga. Andar sem lastro em uma pista complicada de ultrapassar, o carro não sente muito o peso e ele tem pouca influência. Já andei com lastro de 50kg aqui e consegui me defender, o Velocitta é historicamente a pista mais difícil de ultrapassar do calendário. Andar sem o ABS pode ajudar muito nessa questão, pois existe a chance dos pilotos cometerem erros na freada e facilitar as ultrapassagens.”

Werner Neugebauer

“Essa é uma pista difícil, desgastante fisicamente. Os carros sem o ABS deixaram a guiada dele mais delicada. Ontem sofri para adaptar a pilotagem, mas consegui me sair bem e entender o carro. Confiante para o treino classificatório de amanhã.”

Lucas Salles

“Começamos bem a etapa, o ABS atrapalhou um pouco, mas consegui me adaptar. O Velocitta exige muito fisicamente, senti um pouco a dor nos braços e no pescoço, mas é normal. O resultado no treino, não tem muito peso, por ser apenas um treino, mas vou tentar repetir Goiânia e conquistar as duas vitórias por aqui.”

Lineu Pires

“Foi um trabalho duro para chegar aonde estamos. Consegui acertar uma boa volta com o pneu bom e assumir o melhor tempo do treino de hoje. Agora é tentar repetir essa boa volta no quali e brigar pelas primeiras posições do grid.”

Marcelo Tomasoni

“Muito contente com o resultado do treino. Já tinha ido bem ontem e hoje demorei para me achar no treino. Consegui encaixar algumas voltas boas em sequência, o que me deixa ainda mais contente. Mais importante que uma volta mágica é encaixar uma boa consistência e isso me deixa muito animado para o classificatório amanhã.”

Ramon Alcaraz

“Acertamos bem a preparação e tentei levar isso para pista. Gostei muito do carro e da pista e o resultado apareceu. Ainda há muito caminho para se percorrer, mas acredito que consigo evoluir ganhando confiança no carro e acredito que vou andar entre os primeiros da Sport.”

Gustavo Zanon

Resultados – Treinos livres

Carrera Cup
#8 Werner Neugebauer 1:28.707
#73 Enzo Elias +0.065
#7 Miguel Paludo +0.099
#70 Lucas Salles* +0.106
#888 Lineu Pires** +0.423
#544 Marçal Müller +0.524
#29 Rodrigo Mello +0.741
#80 Rouman Ziemkiewicz* +0.756
#26 Christian Hahn +0.785
#77 Francisco Horta* +0.834
#16 Renan Pizii +1.019
#88 Georgios Frangulis* +1.034
#87 Nelson Monteiro** +1.215
#85 Eduardo Menossi* +1.279
#25 Paulo Sousa** +1.333
#20 Pedro Aguiar +1.348
#9 Edu Guedes** +1.469
#1 Alceu Feldmann +1.479
#44 Gustavo Farah** +1.520
#3 Franco Giaffone* +1.581
#5 Sylvio de Barros** +1.610
#33 Bruno Campos** +1.661
#121 João Barbosa** +2.556

*Sport
**Rookie

Sprint Challenge
#5 Marcelo Tomasoni +1:30.147
#11 Marcio Mauro +0.401
#3 Cristian Mohr +0.590
#69 Daniel Correa +0.696
#199 Nelson Marcondes +1.130
#55 Ramon Alcaraz* +1.201
#1 Urubatan Junior +1.255
#22 Caio Castro +1.259
#80 Raijan Mascarello +1.269
#117 Guiherme Bottura*+1.295
#21 Miguel Mariotti* +1.666
#17 Ricardo Fontanari +1.815
#20 Vina Neves +1.973
#77 Josimar Junior* +1.996
#33 Gustavo Zanon** +2.342
#555 Ayman Darwich +2.752
#14 Andre Gaidzinski* +3.846
#99 Nasser Aboultaif** +4.003
#7 Piero Cifali** +5.042

*Sport
**Rookie

Porsche Cup C6 Bank Mastercard – Etapa 2 – Velocitta

Sábado, 23 de abril
09:15 – 09:27 – Quali – Carrera Rookie
09:30 – 09:42 – Quali – Carrera Cup e Sport
09:50 – 10:00 – Quali top10 – Carrera Cup
10:05 – 10:17 – Quali – Sprint Challenge Rookie
10:20 – 10:32 – Quali – Sprint Challenge e Sport
10:40 – 10:50 – Quali top10 – Sprint Challenge
13:00 – 13:05 – Formação de grid – Corrida 1 – Carrera Cup
13:40 – 13:45 – Formação de grid – Corrida 1 – Sprint Challenge

Domingo, 24 de abril
12:55 – 13:00 – Formação de grid – Corrida 2 – Carrera Cup
13:35 – 13:40 – Formação de grid – Corrida 2 – Sprint Challenge

Sobre a Porsche Cup C6 Bank Mastercard:

Maior evento de GT da América Latina, a Porsche Cup C6 Bank Mastercard realiza campeonatos no Brasil desde 2005. É a maior categoria monomarca e monogestão do País, mandando para a pista a cada evento cerca de 40 carros, rigorosamente idênticos. Os modelos usados na categoria são o Porsche 911 GT3 Cup, das gerações 992 e 991-2. É o carro de competição mais produzido e vendido no mundo, realizando corridas tanto em eventos-suporte de categorias como F1, 24H de Le Mans, IMSA etc, quanto em eventos proprietários. No Brasil o campeonato tem nove etapas, sendo seis de sprint (com duas corridas de até 30 minutos cada) e três de endurance, com provas de 300 a 500 km e os pilotos formando tripulações de duplas ou trios.