Equipes e pilotos já estão bastante familiarizados com os pneus slick Pirelli DIABLO Superbike da alocação padrão, que já demonstraram excelente desempenho tanto em volta rápida quanto na distância de uma corrida. Mais uma vez, quantidades maiores de cada composto darão às equipes mais flexibilidade no planejamento de estratégias durante o fim de semana.

Alocação padrão para um circuito que conhecemos bem

“O circuito de Sepang é um dos que conhecemos bem, pois corremos aqui há vários anos, tanto no Campeonato Mundial de WorldSBK quanto nos vários campeonatos asiáticos em que estamos envolvidos. Como Buriram, na Tailândia, onde foi realizado o último GP, essa pista não é particularmente exigente para os pneus, embora haja aspectos a serem levados em consideração: ambas são caracterizadas por longas retas, frenagem firme e curvas rápidas, e as altas temperaturas podem afetar a aderência oferecida pelo asfalto, que é moderadamente abrasivo. Em particular, a última curva, um hairpin que conecta as duas retas, pode ser um ponto crítico tanto para a dianteira, devido à forte frenagem, quanto para a traseira. Desde o recapeamento da pista em 2016, de fato, ela tem uma inclinação negativa, ou seja, uma inclinação do asfalto para fora, o que gera muita carga lateral nos pneus no ângulo máximo de inclinação. As corridas em Sepang costumam ser imprevisíveis devido ao clima quente e úmido, e além disso, o fator desconhecido da chuva está sempre presente, pois a área está sujeita a chuvas repentinas e violentas, que podem mudar drasticamente as condições de aderência e a evolução da pista, complicando o trabalho das equipes. Até o momento, todos os nossos compostos apresentaram resultados muito positivos; portanto, estamos confiantes de que a alocação padrão é a escolha correta para esse GP, como já demonstrado na Tailândia. Mais uma vez, vamos oferecer um número maior de pneus para cada composto, como já fizemos em outras ocasiões, para continuar facilitando o trabalho das equipes e dos pilotos.”

· Mais pneus para cada composto: cada piloto terá 8 unidades de cada composto disponíveis tanto para a dianteira quanto para a traseira. Para os dianteiros de ambas as classes, as opções disponíveis são SC1 (macio) e SC2 (médio). As escolhas variam para a traseira: na Moto2 estarão disponíveis as opções SC0 (macio) e SC1 (médio), enquanto na Moto3 serão oferecidas as opções SC1 (macio) e SC2 (médio). Em caso de chuva, haverá pneus de pista molhada DIABLO Rain, na quantidade de 5 unidades para a dianteira e 6 para a traseira para ambas as classes.

· Longas retas e frenagem violenta: o circuito de Sepang é caracterizado por duas longas retas conectadas por uma curva de quase 180º, a número 15. A velocidade de chegada antes da frenagem é muito alta e, portanto, os pneus dianteiros precisam gerenciar uma frenagem muito violenta. Refeita em 2016, essa curva é caracterizada por uma inclinação negativa, ou seja, uma inclinação do asfalto para o lado de fora, o que favorece as ultrapassagens, mas também representa um desafio para os pneus em termos de carga lateral e capacidade de aceleração.

· Chuvas de monções: a área onde está localizado o Circuito Internacional de Sepang é propensa a chuvas repentinas, especialmente à tarde. Embora o clima quente favoreça a secagem rápida do asfalto, suas características de aderência podem ser afetadas pela chuva, exigindo um esforço extra dos pneus para compensar essa deficiência.

· Precisão e estabilidade: a segunda parte da pista, das curvas 9 a 14, é uma seção técnica e rápida, que destaca as qualidades de agilidade e confiança que os pneus podem oferecer aos pilotos.