• A primeira dessas opções é o D0922, um pneu de especificação de desenvolvimento e composto médio que os pilotos de Moto2™ já tiveram a oportunidade de usar neste ano no GP da Alemanha, onde foi escolhido de forma unânime para a corrida. Em comparação com o SC1 médio padrão, o D0922 difere tanto na estrutura quanto no composto, este sendo um pouco mais macio, situando-se entre um macio e um médio, com o objetivo de aumentar a estabilidade e melhorar a consistência da performance.

• Como alternativa ao D0922, os pilotos poderão optar pelo SC3, o pneu padrão de composto duro da linha DIABLO™ Superbike, que possui um composto mais resistente e, portanto, é adequado para enfrentar asfaltos particularmente abrasivos.

• Considerando a menor potência das motos da categoria, para os pilotos da Moto3™, a Pirelli confirma as soluções de referência utilizadas neste ano: SC1 e SC2, tanto na dianteira quanto na traseira. No ano passado, o SC2 foi o composto mais utilizado na corrida, tanto na frente quanto atrás.

Phillip Island continua sendo um circuito muito exigente para os pneus.

"O circuito australiano é, sem dúvida, um dos mais exigentes para os pneus do calendário do Campeonato Mundial e talvez ainda mais após o recapeamento realizado no ano passado. Em Phillip Island, os pneus são submetidos a um intenso e constante trabalho termo-mecânico, especialmente no lado esquerdo devido ao traçado da pista. Normalmente, ocorre superaquecimento em uma área do pneu, mas ao mesmo tempo existe um ângulo máximo de inclinação que gera diferentes forças de deriva, com trabalho de torção e oblíquo muito intenso. Trata-se, portanto, de um circuito capaz de gerar simultaneamente esforço mecânico e estresse térmico constante para os pneus. É uma pista que deve ser abordada com a devida cautela e com pneus adequados às suas características. Por esse motivo, para os pilotos da Moto2™ decidimos levar duas soluções traseiras bastante protegidas em termos de desgaste: o D0922, que os pilotos já utilizaram em Sachsenring, é uma evolução do D0532 usado no ano passado, enquanto o SC3 é o nosso pneu traseiro mais duro. Na Moto3™, por outro lado, considerando a menor potência envolvida, a alocação padrão composta exclusivamente por pneus standard também é adequada para este circuito, como já tivemos oportunidade de verificar na temporada passada."