A Classificação Sprint ocorreu com temperaturas na pista em torno de 30°C e temperaturas ambientes de aproximadamente 22°C. Oscar Piastri largará na quarta posição no grid da Corrida Sprint de amanhã após encerrar a sessão a menos de um décimo de segundo da pole position. Conforme estipulado pelo regulamento, todos os pilotos registraram seus melhores tempos no SQ3 utilizando um conjunto de pneus C4.

No SQ2, em que os pilotos foram obrigados, assim como no SQ1, a utilizar o composto Médio, os tempos mais rápidos foram registrados pelos dois pilotos da McLaren: Oscar Piastri marcou 1min12s026, enquanto Lando Norris completou a sessão com 1min12s189. O Sprint Qualifying Award foi entregue a Russell pelo diretor de Motorsport da Pirelli, Dario Marrafuschi.

Durante o TL1, todos os pilotos, com exceção de Max Verstappen e Liam Lawson, completaram várias voltas com pneus Intermediários. No entanto, as condições da pista melhoraram rapidamente, permitindo a troca para pneus slicks quase imediatamente, com os três compostos disponíveis sendo testados. Kimi Antonelli liderou a sessão com uma volta de 1min12s949. Lando Norris registrou o segundo melhor tempo, enquanto George Russell terminou em terceiro.

O piloto que completou o maior número de voltas com o composto Duro foi Arvid Lindblad, com 24; com o composto Médio, George Russell liderou com 27 voltas, enquanto Alexander Albon completou a maior quilometragem com o pneu Macio, com 22 voltas.

Simone Berra – Engenheiro Chefe da Pirelli

“Com exceção de algumas voltas de adaptação com pneus Intermediários, a primeira sessão de treinos livres foi dedicada à avaliação dos três compostos disponíveis para o fim de semana, com condições da pista que, em termos de aderência, se mostraram melhores do que o esperado após a chuva. O composto Médio sofreu mais com a abrasão da superfície do que o Duro, mas, em geral, nenhuma das opções apresentou níveis de desgaste significativos o suficiente para comprometer sua vida útil.

A aderência proporcionada pelo composto Macio foi considerável, também auxiliada pela evolução da pista no final da sessão. As diferentes abordagens adotadas pelas equipes — seja utilizando um conjunto de pneus Duros durante o TL1, seja reservando ambos os conjuntos — podem ser um indício inicial de que elas estão considerando números diferentes de pit stops. A degradação dos pneus terá um papel fundamental, embora, no momento, pareça estar sob controle graças às baixas temperaturas, assim como a probabilidade de entrada do safety car, tradicionalmente alta neste circuito. De qualquer forma, acreditamos que todos os três compostos possam ser utilizados nas estratégias de corrida no domingo.

A diferença de performance entre o Médio e o Macio é de cerca de meio segundo, em linha com nossas expectativas baseadas nas simulações, embora essas simulações indicassem tempos de volta cerca de um segundo mais rápidos. Se a condição da pista não for redefinida durante a noite, devemos, portanto, observar uma melhoria adicional de performance amanhã mesmo.”